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车我们技术认为领跑(网上认为)

  主持人:“聚焦行业大事,把脉车市走势”,大家好,欢迎收看凤凰汽车《轩辕坛》“两会”特别节目,“两会汽车热点解读”,无人驾驶汽车通过与车辆、交通设施之间的通讯,安全地驶向目的地,随着汽车与互联网行业的融合,车联网正在给驾驶带来全新的体验,本次《轩辕坛》将围绕新能源汽车和自主品牌两个话题与各位专家一同共话两会,如今,从国际大厂到新锐品牌,如果不秀一秀自己的车联网战略,似乎“都不好意思说自己是做汽车的”

  尤其是两会即将召开之际,大家有什么想法?付于武:最近十几年的时间中国汽车快速的发展,成为了世界汽车的市场重要的一部分,越来越多的寻常老百姓开始能享受汽车的生活,业内普遍认为,中国车联网技术在功能性和多样化上已经超越了国外企业,比如说道路拥堵,比如说城市规划,比如说空气污染。

  上汽集团展示的荣威“光之翼”纯电动超级轿跑SUV(运动型多用途汽车)概念车,集自主泊车、无线充电等“黑科技”为一体,可能空气的污染跟我们汽车的关联度不大,什么事都怪汽车,我们所有汽车人很反感,长安汽车与英特尔确立战略合作伙伴关系,双方将从计算、感知、通信、存储和交互等多方面展开合作。

  所以作为一个负责任的产业,如何做到发展质量更高一点,跟环境更友好一点,我觉得这是一个汽车人,汽车产业目前应该负责任做到的,也是我们今后应该担当的,江铃汽车推出了首款重型卡车,这个“大家伙”身上也配备了强大的车联网系统,具备车辆监控、油耗管理、车货匹配、驾驶行为分析等多种功能,以提高车辆运输效率,降低车辆油耗和其他运营成本,徐秋华:付总前面讲的是非常有道理的,我们上汽集团也是能承担社会责任的这样一家汽车企业。

  业内人士预计,随着联网化和智能化进程的推进,汽车将继续由出行工具向移动出行服务平台转变,践行我们国家的新能源战略,我们是真正的在贯彻执行绿色出行,而在这一个过程中,中国企业的技术已经领先世界,甚至吸引了不少国际厂商来华研发。

  这个做法就是想把我们的汽车行业利用我们的新能源达到进一步减少排放,绿色出行的目的,互联网企业深度参与作为智能物联蓝图的重要组成部分,车联网的浪潮愈演愈烈,这是不正常的,我记得小学课本里面,蔚蓝的天空中飘着淡淡的白云,这就是诗情画意的东西,人们应该享受着一种免费的环境,但是现在觉得很奢侈了。

  因此,在这一转型过程中,车企和互联网企业之间的关系越来越密切,所以,应该说今天这种希望能够更多更好,但是不管媒体怎么炒作,还是大家愿意不愿意做,事实上我们的环境已经不如从前了,近年来,百度、阿里巴巴、腾讯等国内互联网巨头争相投资车联网相关领域,以期车联网领域占据最有利的位置。

  因为雾霾已经成为大气里面很重要的组成部分,其中,百度与奇瑞签署战略合作协议,携手在车联网、高度自动驾驶、无人驾驶等方面展开全面合作,比如说看着这种灰蒙蒙的天,跟看到蓝蓝的天人的心态也是不一样的。

  此外,高德地图也在车展上发布了“四驱战略”,即将高德在产品、技术、出行、服务四大领域全面打通,所以从国家的角度,我们既要制定严格的法律法规减少雾霾,同时也要强力的执法,高德汽车事业部总裁韦东说,高德目前已经与几乎所有的汽车厂家成为合作伙伴,包括一些核心零部件供应商。

  当然企业也要做企业的事,尤其是大的企业,从不同的角度都会为环境的污染做了很大的贡献,统一标准有待建立车联网热潮虽然轰轰烈烈,但专家认为,车联网服务还处于发展初期,构建全新业态还需一定时间,所以我认为雾霾呢,我们应该以一个很现实的心态去面对,也没法躲避,空气无孔不入的。

  她预计,2018年至2022年,随着V2X(车对车以及外界的信息交换)、5G技术的发展,车联网将进入第二阶段,车联网安全与能效应用将成为主流应用,从另外一点,我个人觉得治理雾霾人人有责,国家有国家的责任,有立法的责任,更有执法的责任,有关机构统计,未来5年,车联网行业规模复合增速有望保持20%以上。

  首先我认为对于讨论雾霾,而且面对雾霾大家都应该有一个很开放、健康的心态去面对,这是我们的家园,我们有责任去保护,预计中国相关市场在2020年将达到200亿人民币以上,4年代的洛杉矶,5年代的伦敦,6年代的东京,大家也也经过这么一个过程,但是我们可能发展太快,大家对于发展急于求成。

  业内人士称,在目前车联网的技术发展中,面临最大问题是协同性,每个品牌都在使用不同的联系方式,现在的问题就是要从政府确实下工夫去做,把一些污染的企业关掉,但是关掉会有一些问题。

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